Fiche détaillée d'un retour d'expérience (REX)

Après ravitaillement, j’ai démarré et quitté le parking sans refermer le réservoir et j’ai failli redécoller avec son bouchon posé sur le siège passager, que j’ai heureusement détecté au moment de procéder à la tension du câble. (Première inattention). J’ai coupé et pour éviter de me désinstaller, j’ai fait signe à l’assistant au décollage du planeur, de venir le chercher et de le remettre. Et ensuite, j’ai mis les gaz et commencé à tirer…en oubliant de refermer la porte de l’ULM (Deuxième inattention). J’ai détecté le problème assez tôt pour pouvoir la refermer avant la rotation. Heureusement que sa poignée est accessible et manœuvrable d’une seule main.


Enseignements à tirer :

Pour les pilotes, le remorquage a toujours été une activité fatigante physiquement et intellectuellement (concentration) Il me semble que la sécurité commande d’adopter un programme calme et d’éviter d’enchainer trop de remorqués de suite avec le même pilote, sous peine de risquer la saturation en fin de séance. C’est encore plus important à prendre en compte avec l’ULM car on note unanimement que c’est un peu plus fatiguant qu’avec l’avion, principalement à cause de la plus grande sensibilité aux turbulences. Mais il faut aussi assumer une augmentation de la charge de travail car il faut jongler plus souvent et plus précisément avec les réglages pour tenir les paramètres (pas d’hélice, volets, trim, etc…). C’est motivant et gratifiant pour le pilote mais je pense qu’il faut absolument éviter la précipitation, pas seulement avec l’ULM, d’ailleurs.