Fiche détaillée d'un retour d'expérience (REX)

Evènements survenus lors d’un tour de Paris dans le sens horaire en date du dimanche 24 février 2019 entre 16h15 et 16h30 UTC. Pilote seul à bord.

Après avoir quitté Chevreuse, en approche des zones de pontoise à 2.500 ft QNH, je contacte « Pontoise approche » pour demander un transit vertical terrain et une prise de cap à suivre en direction de Meaux.
Au lieu d’afficher la fréquence de Pontoise (118.8), j’affiche par erreur la fréquence de Saint Cyr (118,0).

S’engage alors un échange de communications sans cohérence avec le contrôleur qui me conduit à engager plusieurs 360 ° afin de ne pas pénétrer dans les zones de Pontoise sans clearance. Les échanges se poursuivent sans que je prenne conscience de mon erreur de fréquence. Perturbé dans mon pilotage, Je constate alors que l’appareil affiche une assiette positive qui me situe à 2.700 ft QNH. Je corrige au plus vite cette erreur de pilotage.

Face aux incompréhensions avec le contrôle, je quitte la fréquence et descend sous 1500 ft QNH pour me rapprocher de la CTR de Pontoise. Je contacte alors de nouveau l’approche (sans changer de fréquence) et le contrôleur de Saint Cyr m’informe de mon erreur.
Je corrige en affichant 118.8 et contacte Pontoise Approche qui m’autorise au transit à 2.000 ft QNH.

En sortie des zones de Pontoise, le contrôleur m’indique qu’une alerte Ticas a été enregistrée suite à mon dépassement d’altitude.

J’assume la responsabilité de cette erreur et considère opportun de la relater à la communauté des pilotes pour rappeler la nécessité de vérifier la fréquence affichée lors d’un problème de communication.

En effet, à aucun moment, je n’ai envisagé la possibilité de ne pas être sur la bonne fréquence lors de mes échanges avec Saint Cyr. Cette situation m’a conduit à engager des manœuvres en limite de classe D qui se sont soldées par un dépassement d’altitude préjudiciable à la sécurité des vols.