Batterie au lithium, emballement thermique…
Par Laurent Kerbrat, correspondant sécurité des vols (CSV) Normandie
- 600 à 1 000 °Ctempérature que peut atteindre un feu de batterie au lithium
- > 10 minde combustion pour la batterie en feu
- 2 haprès, la batterie toujours instable ne pouvait pas être manipulée
- 11 Ahpour la nouvelle batterie « Lipo », plus puissante que la précédente de 10 Ah
Ce qu’a fait le pilote, dans l’ordre
- CouperLe pilote coupe instantanément tous les contacts.
- ÉvacuerIl évacue l’appareil.
- ÉloignerIl réussit à retirer la batterie en train de se consumer et à la jeter loin de l’aéronef.
- DocumenterIl prend des photos, quelques secondes après les premières fumées.
Le 17 décembre 2020 un pilote, instructeur ULM sur plusieurs classes, reprend ses vols après 6 semaines de confinement. Au deuxième vol de la journée, seul à bord, les paramètres sont bons au point d’attente prêt pour s’aligner et décoller. Soudain, une fumée sort du tableau de bord ! Les soupçons se portent immédiatement sur la batterie installée derrière ledit tableau de bord. Le pilote coupe instantanément tous les contacts, évacue l’appareil et réussit cependant à retirer la batterie, en train de se consumer et la jeter loin de l’aéronef !
Le bon réflexe
Le pilote a le réflexe de prendre des photos, quelques secondes après les premières fumées, la batterie s’enflamme ! Sa combustion durera plus de 10 minutes. Près de 2 heures après l’accident, il n’est toujours pas possible de manipuler la batterie, toujours « instable » et dont la combustion continue. Le pilote est indemne et son appareil intact, mais l’on imagine le risque potentiel si ce problème était survenu après le décollage de l’ULM.
Une précédente batterie, également au Lithium de 10 Ah, avait eu une durée de vie de 8 ans, sans problème particulier. Une nouvelle batterie, de même modèle, fut donc acquise dans le commerce ULM, au mois de mars 2020.
La "Lipo", une batterie plus puissante, méfiance !
Cette nouvelle batterie, sensiblement plus puissante (11Ah) fut mise en charge, avec son chargeur, peu de temps avant le vol.
La batterie « Lipo » utilise une technologie « Lithium Polymère » destinée, originellement, aux faibles puissances, le type RC [radio commande] supporte mal les gros échantillonnages.
Toute batterie au Lithium doit être associée à un régulateur de charge adapté, et également dans toute la mesure du possible, positionnée hors du cockpit. Une méfiance particulière doit s’exercer lors de l’acquisition de batteries, un dispositif de répartition de sa charge dit « BMS » est indispensable mais n’est pas suffisant et ne peut remplacer un régulateur adapté au type de batterie utilisée. La batterie LiFePo4 utilise une technologie « Li-ion », elle est à privilégier pour les aéronefs.
La température d'un feu de batterie au Lithium peut facilement atteindre 600 à 1000 ° C, à ce titre, il existe des solutions pour confiner un matériel EFB (Electronic Flight Bag) dans un sac prévu pour toutes sortes d'appareils communicants portables et de batteries au Lithium de rechange :
Tablettes, iPad, smartphones, packs batteries smart Bag, appareils photo, montres connectées, powerbanks, E- cigarettes, Hooverboards, cellules et packs de batterie au Lithium de rechange, etc. (Exemple ; un sac batterie, homologué EASA) : http://www.lithiumsafe.com/lithium-battery-safety-bag/
Pour voler en sécurité, vérifions l’installation de notre circuit de charge…
Laurent Kerbrat
CSV Normandie
