Fiche détaillée d'un retour d'expérience (REX)

Lors d'une étape du Tour ULM, j'ai senti le matin une petite odeur d'essence à la mise en route du moteur avec starter. J'oublie de l'enlever de suite et le fait quelques minutes plus tard. Je met cette odeur d'essence sur ce compte. Elle disparaît donc tout va bien.
Le soir après être arrivé, fait mon plein d'essence et moteur froid, je prépare ma prévol moteur pour ne pas être en retard le lendemain matin. Comme à chaque fois, je démonte mon capot moteur, brasse l'huile en faisant tourner mon hélice à la main jusqu'a entendre le rôt caractéristique du rotax 912 et je vérifie mon niveau d'huile. Ceci fait, j'inspecte mon moteur, bougies, durites trace de fuite dans le bas capot.
Je découvre qu'une petite durite de 4 cm situé sur le haut du moteur en sortie de pompe, à la distribution des durites qui vont aux carburateurs qui ne semble avoir d'autre fonction que de brancher dessus un manomètre fuit quand je la touche. L'essence coule directement sur le bloc moteur en petite quantité.
Je change donc le bouchon de cette durite et resserre bien les colliers.
Le circuit d'essence se met en pression lors de la rotation de l'hélice quand je brasse l'huile. à la vérification de la veille, je n'avais rien constaté.
Conclusion: tout est bien qui fini bien et je constate que lors de la prévol, il est impératif de démonter le capot moteur pour inspection détaillée de celui-ci. Se contenter de lever la trappe pour vérifier le niveau d'huile est insuffisant.
Heureusement, ce point est mis en avant dans mon club et jamais un appareil ne prend l'air au premier vol sans inspection détaillée.
Merci à mes instructeurs de m'avoir inculquer ce principe vital.