Ce qui s’est passé
j’ai rencontré un problème de commande de vol avec le P92 lors d’une séance de vol en instruction avec un élève pilote.
Après le décollage en piste 27, le P92 passe les 500 ft/sol, j’annonce au stagiaire pilote qu’il va pouvoir prendre la main sur l’appareil et commencer son virage a gauche.
Le stagiaire pilote vérifie sa trajectoire, sa vitesse, sa bille et démarre l’inclination du P92 au manche.
J’avais terminé la phase de décollage et lâché mon manche pour faire du guidage vocal.
Je commence a percevoir que l’inclinaison du P92 n’est pas constante et que le manche bouche de gauche à droite, au même moment l'élève pilote me signal « Y a un problème avec le manche ».
Je lui demande de lâcher les commandes et je reprends le pilotage, en effet je ressentais un effort important sur le manche pour maintenir le P92 en inclinaison a gauche, je décide de mettre l’inclinaison nul « aile a plat » et le P 92 part en inclinaison a droite….
Je signal le problème au contrôleur et demande un tour de piste rapproché avec un complet, le contrôleur nous autorise en piste 27 et 09.
Je remets du manche a gauche et toujours une forte pression du manche a droite avec un manche qui bouge et qui vibre….
Je regarde rapidement les ailerons et je vois les ailerons bouger en même temps que le manche…
Je réduis la puissance, déroule du trim, sort les volets et pose le P92 en 09 avec toujours une action du manche qui part a gauche et maintenant vers la droite.
Pour info j’ai oublié de mettre la pompe sur ON dans ma procédure (Tournée de bière gratuite).
Une fois posé sur piste et contrôlé la vitesse, je lâche le manche et le manche part en inclinaison total a droite même au sol et il reste dans cette position.
Je demande le roulage pour le parking Echo….
Nous voilà posé, en sécurité, le P92 pas cassé, j’ai le temps au roulage pour essayer de comprendre pourquoi le manche se bloque dans une position, vibre et bouge….
J’analyse un peu la situation : personne ne touche le manche, la vitesse du P92 au sol et le vent Météo sont faible, il n’y a pas de petit nain dans l’aile qui manipule les câbles des ailerons…
Bordel de merde c’est quoi ce truc, j’ai déjà vécu des situations de blocage de commande en vol mais jamais comme celle la ….
Et la soudain, ma petite lampe s’éclaire « LE PILOTE AUTOMATIQUE » je regarde le Dynon et je trouve, difficilement l’information en bas a gauche de l’écran « PA ON ».
Je désactive le PA et le manche revient au neutre, je contrôle la liberté de Manœuvre au manche: RAS tous va bien.
J’annonce au contrôleur, F-HP tous va bien, j’ai trouvé la boulette : c’est le P.A. qui était connecté sur HSI…
Arrivé devant le hangar, j’ai pris l’initiative de démonter les sièges et j’ai déconnecté l’alimentation électrique du servo-moteur P.A. sur l’axe de roulis.
Reste à comprendre comment le P.A. a pu s’enclencher tout seul….
Le P.A. est connecté sur le manche de gauche (une fonction) pour l'activer.
Il est donc possible que le stagiaire pilote active le P.A. en appuyant sur PTT de la radio de son manche sans percevoir qu’il a touché une des touches du manche.
Après recherche auprès de Dynon France, leur réponse nous apporte quelques éléments complémentaires, à savoir que la touche au manche désactive le P.A. par un appui bref mais peut également activer le P.A. si la touche reste appuyé plusieurs secondes, il est également possible que l'antenne du transpondeur active le P.A. si le câble antenne passe trop près des servo-moteurs du P.A.
En conclusion, je pense qu’il est raisonnable de ne plus utiliser le P.A. sur nos ULM, en gardant à l’esprit que cela peut entrainer des situations dangereuses pour la conduite des vols.
Commentaires du pilote
L'instructeur à bord du P92, aurait du mieux connaitre les fonction du P.A. de Dynon.
L'usage d'un P.A. en ULM n'est pas souhaitable sans avoir au préalable une formation pour l'utilisation de cet outil, il faudrait également une procédure dans le P92 pour utilisation des fonction du P.A.
Le fabricant Dynon devrait peut être améliorer la visibilité sur la mise en route du P.A. (Voyant) et surtout désactiver la mise en route du P.A. sur le manche.
Analyse de la fédération
L'utilisation d'un équipement spécifique, tel un P.A., sur un ulm doit se faire en connaissance du manuel du constructeur. La spécificité de l'engagement-désengagement (On-Off) à partir du manche "pilote" doit être connue de l'équipage (instruction en particulier) afin de préserver le risque d'engagement involontaire. Nos ulm, multiaxes en particulier, sont de plus en plus "complexes" de part les équipements sophistiqués installés à bord : avionique EFIS, P.A., Régulateur Hélice ou Moteur, Train Rentrant et rendent la formation plus longue et parfois difficile. Mentionner la présence du P.A. sur la check-list serait une action préventive d'une part et définir une formation spécifique à son utilisation une garantie de maintenir la sécurité des vols (instructeur compris).
