Fiche détaillée d'un retour d'expérience (REX)
Contexte et informations techniques
23/05/2025
Vigilance
Pilote
Multiaxes
- Parachute
- Radio
- Transpondeur
- Tablette
- de loisir
- un voyage - une navigation
- Autre (précisez ci-dessous)
Niveau de carburant trop faible en fin de vol
Circonstances et récit
- Panne de moteur en vol
Circonstance : Navigation Aller retour LFXU - LFPD avec stop pour repas au restaurant de l’aérodrome, 2 personnes à bord, beau temps, faible vent d’environ 10 kt du secteur NE.
Problème : au retour au hangar, contrôle du niveau d’essence restant dans le réservoir avec la jauge manuelle, celui-ci est quasiment vide
Problème : au retour au hangar, contrôle du niveau d’essence restant dans le réservoir avec la jauge manuelle, celui-ci est quasiment vide
En ULM, la réglementation impose une autonomie suffisante pour rejoindre la destination + une réserve de sécurité.
Réserve minimale recommandée :
30 minutes (usage FFPLUM / bon sens) voire 45 min si navigation hors zones connues ou trafic dense.
À 4700 tr/min, un Rotax 912 peut consommer 12 à 15 L/h selon machine et configuration.
Avec 40 L, la marge était en réalité très faible, voire inexistante après 2h30 de vol.
Réserve minimale recommandée :
30 minutes (usage FFPLUM / bon sens) voire 45 min si navigation hors zones connues ou trafic dense.
À 4700 tr/min, un Rotax 912 peut consommer 12 à 15 L/h selon machine et configuration.
Avec 40 L, la marge était en réalité très faible, voire inexistante après 2h30 de vol.
La pompe UL91 est vide et hors service.
Je décide de mettre 10 litres de 100LL.
- Limiter le poids emporter
- Limiter la quantité de 100LL pour cet ULM
- Après avitaillement il y a 40 litres d'essence dans le réservoir.
Je pense que 40 litres en tout seront suffisant pour environ 2h00 de vol estimé y compris réserve pour déroutement.
Le vol se passe bien à un régime moteur moyen de 4700 t/mn afin d’éviter la chauffe trop importante des cylindres et limiter la consommation.
Durée du vol :
Après avoir remis de l’essence, j'ai fait 1 tour de piste seul à bord pour vérification générale, durée 0h23
Vol A/R Bernay, durée 2h14
Au retour 2 fois 360° d'attente pour problème de traffic sur l'aérodrome.
Total 2h37
J’avais envisagé un vol d’environ 2 heures, mon estimation était donc mauvaise et sous estimée.
Ce que j’aurai du probablement faire :
- Avant le départ, vérifier s’il était possible de compléter l’avitaillement à Bernay.
- Vérifier à Bernay avec la jauge manuelle et non me fier à la jauge électrique dans le cockpit.
- Rajouter l’essence nécessaire.
Conclusion
- Je me suis rendu compte que je me suis retrouvé dans une situation dangereuse car ma durée de vol était sous estimée.
- Il faut donc prévoir dans le temps de vol les imprévus, déroutement, attente en circuit...