Ce qui s’est passé
Circonstance : Navigation Aller retour LFXU - LFPD avec stop pour repas au restaurant de l’aérodrome, 2 personnes à bord, beau temps, faible vent d’environ 10 kt du secteur NE.
Problème : au retour au hangar, contrôle du niveau d’essence restant dans le réservoir avec la jauge manuelle, celui-ci est quasiment vide
Commentaires du pilote
Avant le départ, à la pré-vol, vérification du niveau d’essence à la jauge manuelles, il y a environ 30 litres, je décide de compléter la quantité d’essence.
La pompe UL91 est vide et hors service.
Je décide de mettre 10 litres de 100LL.
- Limiter le poids emporter
- Limiter la quantité de 100LL pour cet ULM
- Après avitaillement il y a 40 litres d'essence dans le réservoir.
Je pense que 40 litres en tout seront suffisant pour environ 2h00 de vol estimé y compris réserve pour déroutement.
Le vol se passe bien à un régime moteur moyen de 4700 t/mn afin d’éviter la chauffe trop importante des cylindres et limiter la consommation.
Durée du vol :
Après avoir remis de l’essence, j'ai fait 1 tour de piste seul à bord pour vérification générale, durée 0h23
Vol A/R Bernay, durée 2h14
Au retour 2 fois 360° d'attente pour problème de traffic sur l'aérodrome.
Total 2h37
J’avais envisagé un vol d’environ 2 heures, mon estimation était donc mauvaise et sous estimée.
Ce que j’aurai du probablement faire :
- Avant le départ, vérifier s’il était possible de compléter l’avitaillement à Bernay.
- Vérifier à Bernay avec la jauge manuelle et non me fier à la jauge électrique dans le cockpit.
- Rajouter l’essence nécessaire.
Conclusion
- Je me suis rendu compte que je me suis retrouvé dans une situation dangereuse car ma durée de vol était sous estimée.
- Il faut donc prévoir dans le temps de vol les imprévus, déroutement, attente en circuit...
Analyse de la fédération
En ULM, la réglementation impose une autonomie suffisante pour rejoindre la destination + une réserve de sécurité. Réserve minimale recommandée : 30 minutes (usage FFPLUM / bon sens) voire 45 min si navigation hors zones connues ou trafic dense. À 4700 tr/min, un Rotax 912 peut consommer 12 à 15 L/h selon machine et configuration. Avec 40 L, la marge était en réalité très faible, voire inexistante après 2h30 de vol.
