Fiche détaillée d'un retour d'expérience (REX)
Contexte et informations techniques
24/05/2025
Procédures
Pilote
Multiaxes
- Horizon artificiel
- Parachute
- Radio
- Transpondeur
- GPS
- Tablette
- un vol local
- Rapprochement estimé dangereux
Circonstances et récit
- Collision en vol
- Violation des règles de l'air
- Autre (précicez ci-dessous)
nuisances sonores
L'évènement s'est produit sur une base ULM utilisant 2 pistes (en dur 07/25 et en herbe 18/36), tour de piste à 700ft/sol, présence d'éoliennes à proximité immédiate culminant à 345ft/sol, radio 125.335 comme tous les terrains ULM.
A la fin du roulage au sol vers le parking après le vol local, un avion (DR400) appartenant à une structure professionnelle a été vu et identifié faire un passage bas successivement sur les deux pistes à une hauteur estimée à 300/400ft / sol, largement sous notre hauteur des tours de piste.
Le pilote avion, très expérimenté, volait à "l'ancienne" (carte 1/500 000e&1/1000 000e et chrono), il n'était pas du tout conscient de la présence d'un terrain ULM à cet endroit.Sa radio était réglée sur la fréquence 123.5Mhz, ni le pilote, ni le gestionnaire de la structure propriétaire de la machine n'avaient connaissance de la fréquence dédiée aux terrains ULM depuis le 20/4/2023 (125.335Mhz):donc aucun message radio sur la bonne fréquence.Méconnaissance complète de la base de données BASULM, notamment pour la préparation des vols.
Le Transpondeur de l'avion était éteint, d'après le pilote car la TMA à proximité était inactive.
Ce passage a généré des nuisances sonores significatives et inhabituelles remarquées par nos riverains, alors que nous prenons le plus grand soin de cet aspect
A la fin du roulage au sol vers le parking après le vol local, un avion (DR400) appartenant à une structure professionnelle a été vu et identifié faire un passage bas successivement sur les deux pistes à une hauteur estimée à 300/400ft / sol, largement sous notre hauteur des tours de piste.
Le pilote avion, très expérimenté, volait à "l'ancienne" (carte 1/500 000e&1/1000 000e et chrono), il n'était pas du tout conscient de la présence d'un terrain ULM à cet endroit.Sa radio était réglée sur la fréquence 123.5Mhz, ni le pilote, ni le gestionnaire de la structure propriétaire de la machine n'avaient connaissance de la fréquence dédiée aux terrains ULM depuis le 20/4/2023 (125.335Mhz):donc aucun message radio sur la bonne fréquence.Méconnaissance complète de la base de données BASULM, notamment pour la préparation des vols.
Le Transpondeur de l'avion était éteint, d'après le pilote car la TMA à proximité était inactive.
Ce passage a généré des nuisances sonores significatives et inhabituelles remarquées par nos riverains, alors que nous prenons le plus grand soin de cet aspect
cet évènement nous a fait prendre conscience du risque d'abordage, même dans nos circuits de piste.Il révèle aussi le fossé qu'il peut y avoir entre deux mondes de l'aéronautique pourtant très voisins et utilisant évidemment les mêmes espaces.
Merci pour ce retour d’expérience particulièrement riche et révélateur. Il illustre très bien une zone grise de la sécurité des vols en espace non contrôlé, où la méconnaissance mutuelle entre pilotes ULM et d’aviation légère peut créer des situations à haut risque d’abordage.
Le partage d’informations entre pratiques est nécessaire et sera transmis.
Au vu de la configuration de votre terrain, qui peut offrir un bel espace d’entraînement aux pannes,
nous vous conseillons d’informer les structures avion à proximité : lettre d’information, affichage, briefing local sur les particularités du terrain.
La radio n’étant pas obligatoire, la sécurité doit avant tout être assurée par la vigilance visuelle.
Des dispositifs anti-abordage applicatifs peuvent également vous être utiles dans un environnement chargé, tout en gardant à l’esprit que la sécurité passe avant tout par les yeux dehors.
Le partage d’informations entre pratiques est nécessaire et sera transmis.
Au vu de la configuration de votre terrain, qui peut offrir un bel espace d’entraînement aux pannes,
nous vous conseillons d’informer les structures avion à proximité : lettre d’information, affichage, briefing local sur les particularités du terrain.
La radio n’étant pas obligatoire, la sécurité doit avant tout être assurée par la vigilance visuelle.
Des dispositifs anti-abordage applicatifs peuvent également vous être utiles dans un environnement chargé, tout en gardant à l’esprit que la sécurité passe avant tout par les yeux dehors.
