Ce qui s’est passé
Le 24 février 2026 vers 17h30, j'ai réalisé une intégration standard sur la piste 02 de LFHT Ambert-le-Poyet. Le vent était quasiment nul avec une légère composante venant du nord. Aprés un passage verticale piste à 3300 ft QNH j'ai choisi la piste 02 afin de ne pas avoir de composante arrière. J'ai réalisé le tour de piste de manière standard à 1000 ft QNH. Le feu d'atterrissage allumé. Je n'ai pas observé d'autres aéronefs et n'ai reçu aucun message à la radio. J'ai bien sûr signalé toutes les phases sur 123,5 Mhz. En trés courte finale j'aperçois un ULM pendulaire en courte finale en QFU opposé 20. Puis, le profil de piste étant bombée je le vois disparaitre derrière l'horizon. Trés prés du sol je prends la décision de poursuivre l'atterrissage, la vitesse étant bien contrôlée je peux dégager immédiatement sur le taxiway. J'aperçois alors le pendulaire qui a redécollé et fait des évolutions ultérieures qui ne respectent pas le circuit d'aérodrome et les règles minimales de sécurité : non respect du circuit, décollages successivement en QFU et contre QFU. Impossible d'identifier cet ULM qui n'utilisait pas l'a radio. Le pilote était seul à bord
Commentaires du pilote
L'option de se poser en 02 était justifiée par une composante de vent venant du nord. dans ces cas la les distances d'atterrissage avec un aéronef de ce type sont majorées. Toutefois la faiblesse du vent ne s'opposait pas à un atterrissage en 20 (piste préférentielle signalée sur la carte VAC). Je n'ai pas vu l'autre appareil dans le circuit : y était-il? J'ai fait une longue finale avec le feu d'atterrissage allumé qui aurait pu alerter l'autre pilote. Le choix d'atterrir était justifié par la courte distance d'atterrissage des deux aéronefs suffisamment éloignés l'un de l'autre. Une remise de gaz à trés faible hauteur sans visibilité immédiate et sans connaitre l'intention du pilote adverse aurait pu conduire à un rapprochement trés dangereux.
