Ce qui s’est passé
Courseulles-sur-Mer LF1451
Propriétaire d’un Eurofox en cette fin d’après-midi du 28 février 2026 vers 17hoo local avec un collègue, tous deux basés sur l’aérodrome de Caen Carpiquet (LFRK) nous survolons lors d’un local avec deux passagères la base ULM de Courseulles sur mer pour y procéder à une intégration avec remise des gaz.
Nous détections plus bas, un autre aéronef évolue dans l’environnement immédiat du terrain ULM en question, ses évolutions sont non conventionnelles au circuit de piste de Courseulles-sur-Mer et ce pilote ne répond pas à nos annonces de positions dans le circuit de piste en auto-information sur la fréquence 125.335.
Je contact le contrôleur du SIV régional de Rennes information 120.350 pour savoir s’ils ont un contact transpondeur sur cet aéronef, sa réponse est négative. On ne le détecte pas plus sur le système SafeSky que nous utilisons. Les deux ULM venant de Caen Carpiquet sont en relation radio bilatérale sur une fréquence dédiée pour coordination de séparation.
Lors de ma remise de gaz sur l’axe 27 avec l’Eurofox 14GI dans l’éloignement je suis surpris par une attitude scabreuse et soudaine de la part de l’aéronef en question venant de la gauche et effectuant une ressource convergente en virage sur nos deux ULM du côté gauche avec une sorte de «Lazy Eight» très près. Ceci nécessite de ma part une action d’évitement et une forte émotion de ma passagère.
Le type d’ULM est identifié il s’agit d’un Savannah F JARQ 18 RA, j’envoie un message de contact sur la fréquence et obtient une réponse du pilote qui indique qu’il fait un petit bonjour sans autre forme de procès !
Je lui fait part de mon mécontentement et celui du pilote du CTSL également à qui il a fait très exactement la même chose, j’indique que ce n’est pas une manière de faire dans l’environnement immédiat d’un aérodrome ULM sans savoir préalablement un contact radio bilatéral avec les autres pilotes présents dans le circuit de piste.
Que de surcroit l’utilisation de la fréquence dédiée aux emprises aéronautiques ULM est requise pour des raisons de sécurité surtout dans le cas précis. J’ajoute que son attitude est dangereuse et a limite du dépôt d’une notification d’évènement pour « rapprochement estimé dangereux »
Plus de réponse du pilote du Savannah.
Commentaires du pilote
Venir "engager" de plus bas, en virage appuyé montant vers deux aéronefs en procédures d’intégration sans au préalable un contact bilatéral, reste quelque chose de dangereux, le risque c’est un changement d’attitude brutal de la part des pilotes surpis par la manoeuvre sans parler de la peur provoquée aux deux passagères.
Laurent Kerbrat
Correspondant de sécurité des vols (CSV) FFPLUM Normandie.
PPL A - ATPLH
