Ce qui s’est passé
Le dimanche 7 mars, lors d’un vol au départ de Sarreguemines (LFGU) avec un projet de tour des Vosges, le vol débute normalement après une préparation complète (NOTAM consultés via Sofia, route tracée sur outils de navigation et carte 1:500 000).
Après environ 30 minutes de vol, lors du passage avec le SIV de Bâle, le contrôleur m’indique qu’il ne me reçoit plus au radar après un changement de code transpondeur. Plusieurs manipulations sont effectuées (IDENT, extinction puis remise en marche du transpondeur) sans résultat.
Le transpondeur apparaît allumé dans l’appareil mais reste non détecté par le contrôle. Sur demande, je maintiens le contact radio avec le SIV en effectuant des reports réguliers de position et d’altitude.
Ne me sentant pas en sécurité pour poursuivre le vol au-dessus du massif des Vosges sans transpondeur fonctionnel ni surveillance radar, je décide d’interrompre le vol et de retourner vers Sarreguemines. Le retour s’effectue avec vigilance en raison du trafic et de la proximité des CTR de Strasbourg et CTR de Phalsbourg (active). L’atterrissage à LFGU se déroule sans incident.
Commentaires du pilote
Cet événement souligne l’importance du transpondeur pour la sécurité et l’intégration dans des espaces aériens denses. La décision d’interrompre le vol et de maintenir le contact radio avec les SIV a permis de conserver une bonne conscience de la situation malgré la panne.
Un contrôle technique de l’installation du transpondeur a été fait et il a identifié l’origine du dysfonctionnement, une mise à jour du transpondeur chez le fabriquant FUNKE est en cours.
