Ce qui s’est passé
Expérience sur l’appareil :
10 heures de formation sur l’appareil concerné par l’incident.
2. Appareil
Type : ULM Dynamic WT9 Club
Train : Train fixe
Instrumentation : Analogique
Motorisation :
• Moteur installé en 2025. 912 uls 100CV
• Temps total moteur : Inférieur à 100 heures
3. Date et heure de l’incident
Lundi 09 mars 2026
Heure : 13H Locale
4. Contexte du vol
Premier vol solo après formation sur type.
Vol local au départ de Aérodrome de Sarreguemines Neunkirch (LFGU) avec tour de piste prévu à Aérodrome de Sarre Union (LFQU).
5. Conditions météorologiques
METAR Aéroport de Sarrebruck (EDDR)
METAR EDDR 241350Z AUTO 20007KT 9999 FEW011 BKN022 BKN030 06/05 Q0996 NOSIG
6. Exécution du vol
Préparation et mise en route
• Prévol intérieure, extérieure et moteur : RAS
• Checklist: RAS
• Essais moteur : RAS
o ralenti stable à 1700 tr/min
Navigation
Vol local entre LFGU et LFQU.
Arrivée et intégration à LFQU
À l’arrivée à LFQU, j’annonce ma position à 5 minutes des installations afin d’effectuer une verticale terrain suivie d’une intégration.
Lors de la verticale, le vent est faible et dans l’axe de la piste 26.
Je m’intègre en vent arrière main droite pour la piste 26.
Je suis seul dans le circuit, aucune autre activité n’est signalée sur la fréquence.
Je configure l’appareil avec les paramètres suivants :
• Vitesse : 130 km/h
• Régime moteur : 3200 tr/min
• Trim réglé
• Phare allumé
• Pompe électrique activée
• Réchauffe carburateur adaptée
Approche
En base main droite pour la 26, la pente de descente est correcte.
Je réduis alors la puissance jusqu’au ralenti en dévissant la manette de gaz.
La séquence normale aurait dû être :
• deuxième cran de volets
• dernier virage
Cependant, le régime moteur chute progressivement jusqu’à l’arrêt complet de l’hélice.
Gestion de l’événement
La trajectoire, la hauteur et la vitesse étant correctes, je poursuis l’approche sur la piste.
Je tente un redémarrage moteur.
Avant cela, j’avais remis un tour à la commande de gaz.
Le moteur redémarre immédiatement à la première sollicitation, avec un régime stable d’un peu plus de 2000 tr/min.
L’appareil accélère légèrement.
Je réduis alors les gaz avec précaution jusqu’à 1800 tr/min et poursuis la finale.
L’atterrissage est effectué dans le premier tiers de piste.
Vérifications au sol
Une fois au sol, je teste différents régimes moteur.
Constat :
• ralenti légèrement bas mais stable
• aucune anomalie détectée
Redécollage et retour
• Checklist au point d’attente : RAS
• Essais moteur : RAS
Je prends la décision de retourner à LFGU.
Je m’aligne en piste 26 et décolle.
Le retour s’effectue sans événement particulier.
L’intégration et l’atterrissage se font en piste 23 à LFGU, en prenant la précaution de ne pas réduire la commande de gaz jusqu’à la butée de ralenti, afin d’éviter un nouveau calage moteur.
Après-vol
Au parking, plusieurs essais de ralenti sont effectués.
Aucun nouveau calage moteur n’est observé.
L’incident a été signalé au mécanicien aéronautique responsable de l’entretien de l’appareil.
