Ce qui s’est passé
Etant De retour de LFBH après analyse des très nombreux NOTAM, Sup AIP, RTBA et Météo j'ai fait le vol de navigation de LFBH vers LFBK , mon aérodrome de rattachement .
Avant le décollage de LFBH, j'ai pris les paramètres ATIS et le décollage s'est fait normalement piste 09 sous contrôle sur la fréquence TWR 118,000, Après avoir quitté la fréquence TWR de LFBH, je suis passé sur le contrôle de Cognac car les zones R49 étaient actives pour demander une clearance, puis SIV de Limoges 124.05 et 3 min avant la verticale de LFBK j'ai contacté l'AFIS de LFBK à environ 17h10 sur 118.405 qui devait être présent jusqu'à 18h, pas de réponse de l'AFIS, ???, je passe donc le message en auto information pour un atterrissage piste 17 (c'était étonnant aucun NOTAM ne précisait l'absence de l'AFIS à ce moment là).
Après atterrissage le responsable de l'aérodrome est venu me voir pour me dire qu'il y avait un Notam et que la piste était fermée pour une intervention aviation civile. Au moment de l'atterrissage, l'intervention était terminée à ce moment là, et la piste les taxiways, le parking étaient déserts.
Commentaires du pilote
Il y avait tellement de Notam ce jour là pour effectuer cette navigation et avec l'aide de mon logiciel de préparation de vol EASYVFR , je n'avais pas remarqué un NOTAM de fermeture de piste "paved" sur LFBK noyé au milieu de beaucoup de NOTAM à rallonge concernant les pays en conflit, Russie, Syrie, Iran, Irak, Israel..... ainsi que les Notam d'obstacles grues. C'est en analysant à l'arrivée, avec beaucoup d'attention, la liste des NOTAM (je savais quoi chercher) que j'ai trouvé ce petit Notam vers la fin de liste entre de nombreux Notam. C'est en faisant défiler la liste que je suis passé sur ce NOTAM sans l'identifier.
Habituellement, la direction de LFBK envoie aux propriétaires basés les prévisions de NOTAM et surtout les fermetures de piste unpaved ou paved mais cette fois aucune information n'a été transmise. La veille, la piste était ouverte normalement mais ce jour là la piste a été fermée momentanément avec une amplitude bien supérieure au temps d'intervention.
Pour les prochains vols, j'analyserai encore plus en détail la liste des NOTAM, SUP AIP mais cela devient très chronophage avec les connections vers les SUP AIP. Dans les pays voisins il y a beaucoup moins d'informations à analyser avant le vol. Et pourtant il y a des moyens très perfectionnés comme EASYVFR ou Skydeamon pour trouver les informations nécessaires que l'on ne peut pas trouver sur le site officiel SIA. En 43 ans de pilotage avion et ULM, en France et à l'étranger, c'est la première fois que je rencontre un problème comme celui là. Avant une fermeture d'aérodrome était au moins matérialisée par une croix jaune dans un carré rouge sur l'aire à signaux mais cela n'ai pas fait et probablement n'existe plus en France.
