Pour celles et ceux qui ont regardé la télévision dans les années 90, l’émission Pégase de Bernard Chabbert,  qui nous a quittés brutalement cette semaine, était un peu l’équivalent de Thalassa de Georges Pernoux. L’émission était d’ailleurs programmée à la suite sur France 3. Bernard a popularisé la culture de l’air, comme Thalassa a introduit dans les foyers une culture de la mer, avec des émissions d’anthologie qui ont fait date sur le Concorde par exemple, ou le Spitfire et qui sont encore aujourd’hui des références. 

Bernard était avant tout un grand journaliste et homme de culture, sur Europe 1 et dans Aviasport, entre autres. Au-delà du grand public, Bernard était une voix unique pour raconter l’aviation avec une culture inouïe et une poésie à la fois lyrique et rigoureuse. Le meeting de la Ferté-Alais qui est depuis de nombreuses années un des plus beaux de France était porté tout à la fois par la force de la famille Salis et par le talent de Bernard qui nous faisait vivre l’aviation comme dans un film de Spielberg. Cette voix et celle culture, elle a porté des générations de passionnés. Il était clairement la Voix de l’aéronautique. Derrière le journaliste, il y avait le passionné de pilotage, de tous les pilotages mais toujours pour partager une histoire autour de machines élégantes ou chargées d’histoire.

Bernard Chabbert a toujours aimé dans l’ULM cette créativité, cette liberté et cette joie simple autour de « champ d’aviation » comme au début de l’aéronautique ou à la Ferté. Au moment de monter la chaîne Aerostar, la Fédération a accompagné son projet et nous avons réalisé un film sur le Tour ULM « La belle vadrouille » avec la patte de Bernard et de sa femme Eve. Dominique Méreuze et Pierre-Henri Lopez ont largement contribué à adosser l’ULM au grand récit de l’aviation que faisait Bernard et qui a été présent sur de nombreuses manifestations de la Fédération. Soutien indéfectible de l’ULM, devenant lui-même le propriétaire d’un merveilleux ULM FK-14 Le Mans. Nous avions demandé à Bernard d’assurer une partie de la présentation de la première édition du MULM et il était encore présent sur la dernière édition. À titre personnel, c’est un homme dont on se dit que l’on peut être fier de l’avoir connu, car il donne accès par son intelligence et sa passion à de magnifiques morceaux d’humanité autour de nos machines, sachant faire d’une anecdote qui peut paraître insignifiante un grand moment d’humanisme. Dans l’histoire de l’ULM, l’émission USHUAIA ou le film de Perrin, le Peuple Migrateur ont eu dans des registres différents le même impact et le même écho avant que les formats de la communication dans les 2000 ne prennent une autre tournure. Mais l’art est inactuel et les films et récits de Bernard sont là pour toujours. Étant à l’image ce que Saint-Exupéry put être pour l’écriture. 

C’est donc avec beaucoup de tendresse et d’affection que la Fédération s’associe pleinement à la peine de sa femme Eve et de son fils Antoine, lui-même pilote. Bernard a été une belle voix pour le monde de l'avion et de l’ULM, nous l’avons pour longtemps encore en tête et dans le cœur. 

 

Sébastien Perrot
Président de la Fédération Française d'ULM

 

La belle vadrouille

 

Bernard Chabbert nous parle d'ULM

 

 © Photo : Erwan Garel 

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Le Centre mécanique fédéral de formation de technique et d'essais (CNFTE) est lié à l'histoire de la Fédération, quasiment depuis le début. Mais derrière l'acronyme et l'institution, il y a un homme, Pierre Pouchès dit "Peyo" qui, au-delà du technicien hors pair avec une expérience unique, est un peu le "chamane" de la mécanique ULM depuis toujours. 

Notre cher Peyo a décidé d'arrêter pour prendre une retraite bien méritée. Le CNFTE, qui est une association indépendante de la Fédération depuis 20 ans, va se dissoudre d'ici la fin de l'année au profit de la Fédération en lui cédant l'ensemble de ses actifs. C'est une chance pour la Fédération car plus que jamais nous avons besoin d'assurer une autonomie de compétence dans l'intérêt de tous les pilotes. La règlementation ULM que nous avons toujours défendue suppose que le pilote propriétaire est responsable de l'entretien de sa machine. Il peut bien sûr avoir recours à des professionnels mais il doit pouvoir assurer l'essentiel de la maintenance sur sa machine. 

La tendance de la mécanique actuelle qui donne toujours plus de place à l'informatique, la concentration commerciale des acteurs, la fin programmée, bien que très floue, des énergies carbonées sont autant de sujets préoccupants qui supposent plus que jamais que la Fédération prenne en charge l'ensemble de ces problématiques avec tous les acteurs et à la place qui est la sienne : servir l'intérêt général dans l'intérêt de tous les pilotes. 

Concrètement, l'essentiel du matériel va être rapatrié dans les locaux de Valenton en attendant de mettre en place une solution pérenne. Dès la fin de l'année, un nouveau cahier des charges de la mécanique fédérale sera mis en place. Que les pilotes soient dès à présent rassurés, tous les professionnels de la mécanique ont pris conscience de la nécessité de préserver notre liberté qui est aussi la garantie de leur développement, et tout sera fait pour donner à chaque pilote un référentiel de formation mécanique de qualité.

 

40 ans de "Peyo" à la FFPLUM

 

 

 

Sébastien PERROT

Président de la FFPLUM

 

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Cette  édition du Mondial de l’ULM a gagné en maturité par rapport à la première de l’année passée qui avait déjà atteint ses trois principaux objectifs : 

- Rassembler toute la famille des ULM, en particulier les paramoteurs et cette année quelques ballons, et ne présenter que des ULM ; 

- Montrer la diversité et la créativité des constructeurs, équipementiers français et européens ; 

- Faire du Mondial un rassemblement festif, un lieu de rencontre et d’échanges des pratiques. 

 

Dans le contexte social où l’image de l’aviation est profondément altérée et dans le nouveau cadre règlementaire de l’organisation des spectacles aériens, il est très difficile d’organiser un tel événement. Le moins que l’on puisse dire est que cela en vaut la peine car si l’on veut voler avec des machines performantes, innovantes, sobres énergétiquement  et de surcroît fun, l’ULM s’impose comme la meilleure formule. Encore faut-il le montrer et se rassembler.  

 

Pour la première fois, la présidente du Comité national olympique et sportif français (CNOSF) , Brigitte Henriques, a découvert notre pratique qui ne correspondait pas du tout à l’idée qu’elle se faisait de notre aviation « je n’y connais rien mais cela donne un air de liberté et une envie de voler ». Le mouvement sportif regroupe plus de cent Fédérations sportives et c’est un bel hommage. 

 

Deux autres moments forts ont marqué le MULM, les 40 ans d’Air Création qui était parrain de cette seconde édition et la tenue de l’Assemblée générale de la Fédération Européenne d’ULM (l’EMF). 

 Le E-pixel électrique d’Air Création, les démonstrations poétiques de Samir avec le « Bush » et les 500 mètres de ruban, le dynamisme de toute l’équipe ont apporté une précieuse fraîcheur d’une entreprise qui est typique de ce que l’ULM peut faire en France de mieux : de la performance et de l’artisanat. Le Directeur Général de l’Aviation Civile, Damien Cazé, qui était le précédent parrain, a passé le flambeau avec un soutien et un intérêt pour notre pratique qui sont remarquables et précieux. 

L’Assemblée Générale de l’EMF a réuni pour la première fois plus d’une quinzaine de présidents de fédérations européennes qui ont pu découvrir le dynamisme de l’ULM à la Française mais aussi la chance que nous avons de pouvoir travailler avec la DGAC ou avec le Bureau Enquête Analyse (BEA). Cette Assemblée Générale était surtout l’occasion de faciliter une meilleure compréhension de nos pratiques et d’en faire profiter un maximum de pilotes en Europe, dans le cadre d'une règlementation ULM spécifique. À cette occasion, la DGAC a d’ailleurs simplifié les procédures de venue d’ULM étranger.  

 

On notera également la parfaite coordination de la Direction des vols entre les différentes formes de vols (arrivées en vol, présentations, paramoteurs, ballons…), le dynamisme du village paramoteur en journée, en vol et le soir! Les magnifiques présentations du Collectif France en paramoteur, ainsi que l’équipe de France STOL qui était présente pour la première fois. 

 

La météo a été compliquée et avec prudence, une grande partie des 800 machines inscrites prévues en vol a dû renoncer. La fréquentation a donc été un peu en retrait par rapport à l’année passée (4 800 visiteurs, 5 500 en 2021) mais le budget du MULM est en deçà du prévisionnel grâce notamment aux nombreux exposants et à une excellente tenue des coûts par les organisateurs. Le bilan complet de cette édition (sécurité, organisation, budget) sera bien sûr présenté en Assemblée Générale.  

La seule chose véritablement importante est de remercier du fond du cœur les 70 bénévoles qui ont fait un travail extraordinaire pour que le MULM profite à tous. Une équipe pleine de bonne humeur et de passion ! Merci aux exposants qui nous font confiance, à tous nos partenaires et à nos sportifs. 

Rendez-vous au MULM 2023 pour encore plus de partages et de diversité ! 

Bons vols. 

 

Sébastien PERROT

Président de la FFPLUM

 

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Pour la première fois, la Fédération avait un stand au salon AERO Friedrichshafen qui s’est tenu fin avril 2022 sur le bord du lac de Constance dans la capitale des Zeppelin. Il a lieu tous les ans, il a été reporté deux fois par la crise du COVID, il  est considéré comme le plus gros salon européen d’aviation générale avec une présence toujours importante d’une aviation légère souvent centrée sur des machines d’Europe centrale et d’Europe de l’Est. Nous étions présents dans le cadre d’un échange avec les organisateurs du salon qui auront un stand sur la prochaine édition du MULM (les 2, 3 et 4 septembre 2022) à Blois. Cet échange a été rendu possible grâce à notre partenaire historique Flying Pages qui est propriétaire de Vol Moteur, Paramoteur + et Flugzeugmagazin.

Cette présence avait d’abord pour but de mieux faire connaître le MULM auprès des exposants et pilotes qui fréquentent le salon AERO et de créer une synergie entre deux événements qui sont complémentaires sans être concurrents. D’ors et déjà, nous aurons de nouveaux exposants sur cette édition et donc des nouveautés. La Fédération était d’ailleurs présente au milieu de constructeurs et d’équipementiers français de renom et nous avons croisé de très nombreux pilotes français.

La seconde raison de notre présence est de promouvoir à l’étranger l’ULM à la française, de faciliter les échanges entre les pilotes européens. Rien de mieux qu’une présence sur le terrain pour dissiper les malentendus. L’EMF était d’ailleurs présente sur notre stand avec Louis Collardeau son président et par ailleurs vice-président de la Fédération. Il est préférable de trouver des actions mobilisatrices et des partenariats que de prendre le risque de s’enfermer dans des polémiques règlementaires.

Et c’est en partie la troisième raison de notre présence : permettre une « veille » au niveau européen sur un salon qui est très proche des principaux acteurs de l’Agence Européenne de la Sécurité Aéronautique. Il faut se montrer et se faire connaître pour préserver notre règlementation qui offre le plus de liberté en Europe !

À cet effet, en présence de nos collègues tchèques, allemands, italiens, belges, anglais, entre autres, Louis Collardeau est intervenu lors d'une conférence qui a permis de faire le point sur les évolutions règlementaires de l'ULM dans les différents pays européens, de leur expliquer les spécificités de notre système déclaratif, responsabilisant et facilitant l'innovation, ce qui fait pas mal d'envieux chez nos voisins.

Bons vols à toutes et à tous et retrouvez-nous sur les très nombreux événements qui jalonnent une saison redevenue presque normale !

 

Sébastien PERROT

Président de la Fédération Française d'ULM

Mai 2022

 

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La Fédération a fêté avec succès ses quarante ans l’année passée à l’occasion du Mondial de l’ULM qui était 100 % ULM. Nous avons connu trois évolutions de notre réglementation, une en 1981, une en 1998, la dernière évolution date de 2019.

Elle préserve totalement le système déclaratif de l’ULM à mi-chemin de l’aviation et du vol libre. Un système original et reconnu, avec 6 classes de machines. La Fédération a dépassé en 2021 les 16 150 licenciés. La sécurité des vols a une bonne tendance. Les affiliations sont nombreuses. Nous sommes le premier pays en Europe en nombre de machines et de pratiquants. Rien n’empêche de voler à l’étranger avec des équivalences et des procédures bien établies à perfectionner si nécessaires. Malgré ce succès évident, une certaine presse aéronautique (plus lourde qu’ultralégère) s’efforce périodiquement d’imposer une vision de l’ULM à 600 kg dont nous de voulons pas.

Qui ça nous ? La majorité des pilotes ULM, des présidents de structure, des instructeurs, mais aussi des constructeurs et équipementiers français et surtout de nos autorités.  Donc, une bonne fois pour toutes, il serait sain que certains entremetteurs souvent importateurs de machines étrangères pas forcément lourdes mais plutôt chères cessent leur lobbying permanent qui ne repose sur aucune légitimité particulière si ce n’est l’appât du gain.

Non seulement nous ne souhaitons pas complexifier la règlementation par le haut avec des machines plus lourdes mais nous souhaitons la simplifier par le bas avec les machines plus légères monoplace en simplifiant l’homologation. Nous y travaillons avec la DGAC. Nous savons ce que nous avons à perdre à rentrer dans un système unifié de l’ULM en Europe : plus de contraintes sur les pilotes, plus de contraintes sur la maintenance et l’innovation. Nous savons aussi que les contraintes sur l’énergie et l’acceptabilité sociale de l’aviation sont très favorables à l’ULM que nous défendons : du fun accessible, innovant pour tous les goûts dans un cadre raisonné et reconnu. Cela n’empêche pas de se faire plaisir pour ceux qui en ont les moyens, cela n’empêche pas les clubs avions de créer des sections ULM affiliées à la Fédération mais ne faisons pas les malins avec une règlementation hybride qui ne satisfera personne. Il y a de la place pour tout le monde : avion certifié léger et ULM.

L’enjeu du développement des pratiques n’est pas règlementaire. Il est principalement lié aux moyens que nous mettons dans la formation, pour la mécanique, pour les pilotes, pour nos instructeurs en club, pour nos cadres fédéraux et présidents de structures. Il est aussi lié à la défense et à la création de nos terrains ULM. Il est porté par le rayonnement de nos pratiques sportives. Bref apportons tous ensemble, les bonnes solutions au vrai problème avec la légitimité et l’efficacité requises, sans idéologie mais avec pragmatisme.

Sur la première édition du MULM 100 %, vous avez pu voir des machines nouvelles venant de loin. La seconde édition du MULM sera 200 % ULM avec toujours plus de paramoteurs, de machines françaises et étrangères dans toutes les classes pour le plaisir de tous.

Bons vols à toutes et à tous.

 

Sébastien PERROT

Président de la Fédération Française d'ULM

 

Février 2022

 

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