Les six classes d’ULM

En vidéo

Les six classes, en images

La vidéo de la fédération présente la diversité des six classes d’ULM.

Vidéo YouTube : la lancer la charge depuis YouTube (Google), qui reçoit votre adresse IP et dépose ses traceurs. Votre accord vaudra pour les vidéos YouTube du site pendant six mois. Gérer mes cookies

Les six classes

Mettez deux machines côte à côte

Choisissez deux classes : puissances, masses maximales et limites de vitesse, telles que les fixent les conditions techniques de chaque classe.

Machine A

Puissance max. monoplace

Puissance max. biplace

Masse max. monoplace

Masse max. biplace

Machine B

Puissance max. monoplace

Puissance max. biplace

Masse max. monoplace

Masse max. biplace

Conditions techniques

Chaque classe, sa fiche

Les masses maximales peuvent être augmentées avec un parachute de secours, et pour une exploitation sur l’eau lorsque la classe le prévoit.

01

Paramoteur

Un ULM paramoteur est un aéronef sustenté par une voilure souple, de type parachute.

Puissance: ≤ 82 CV mono · 102 CV bi
Masse max.: ≤ 300 kg mono · 450 kg bi
Parachute: +15 kg mono · +25 kg bi
Vitesse: Vitesse minimum de vol ≤ 65 km/h

02

Pendulaire

Un ULM pendulaire est un aéronef sustenté par une voilure rigide sous laquelle est généralement accroché un chariot motorisé.

Puissance: ≤ 82 CV mono · 102 CV bi
Masse max.: ≤ 300 kg mono · 450 kg bi
Parachute: +15 kg mono · +25 kg bi
Sur l’eau: +30 kg mono · +45 kg bi
Vitesse: Vitesse minimum de vol ≤ 65 km/h · décrochage ≤ 65 km/h

03

Multiaxe

Un ULM multiaxe est un aéronef sustenté par une voilure fixe.

Puissance: ≤ 88 CV mono · 109 CV bi
Masse max.: ≤ 330 kg mono · 500 kg bi
Parachute: +15 kg mono · +25 kg bi
Sur l’eau: +30 kg mono · +45 kg bi
Vitesse: Vitesse de décrochage ≤ 70 km/h

04

Autogire

L’autogire vole grâce à un rotor libre entraîné par le vent relatif, tandis qu’une hélice assure la propulsion. Il ne peut pas décrocher.

Puissance: ≤ 116 CV mono · 143 CV bi
Masse max.: ≤ 330 kg mono · 500 kg bi
Parachute: +15 kg mono · +25 kg bi
Sur l’eau: +30 kg mono · +45 kg bi
Particularité: Charge rotorique à la masse maximale : 4,5 à 12 kg/m²

05

Aérostat ultraléger

Le ballon ultraléger, à air chaud ou à hélium : un volume d’enveloppe limité, et le même brevet de pilote ULM que les autres classes.

Puissance: ≤ 102 CV mono · 122 CV bi
Particularité: Enveloppe d’hélium ≤ 400 m³ · enveloppe d’air chaud ≤ 1 200 m³ (900 et 2 000 m³ pour les dirigeables exclus du règlement (UE) 2018/1139)

06

Hélicoptère ultraléger

La plus récente des six classes ULM : un hélicoptère monomoteur, léger, accessible avec le brevet de pilote ULM.

Puissance: ≤ 116 CV mono · 143 CV bi
Masse max.: ≤ 330 kg mono · 500 kg bi
Parachute: +15 kg mono · +25 kg bi
Sur l’eau: +30 kg mono · +45 kg bi
Particularité: Charge rotorique à la masse maximale : 8 à 20 kg/m²

Ce que toutes les classes ont en commun

Un certificat théorique commun délivré par l’Aviation Civile
Une formation pratique auprès d’un instructeur déclaré de la classe
Un brevet délivré par la DGAC, valable à vie
Une licence fédérale avec responsabilité civile aérienne
L’accès aux terrains ULM et aux 724 structures affiliées

Histoire de l’ULM

Née dans les champs, devenue une aviation

Du deltaplane motorisé des années 1970 à la fédération d’aujourd’hui.

Début des années 70
Le vol libre apparaît en France, sous la forme exclusive du deltaplane, pratiqué sur les reliefs. On y ajoute rapidement de petits moteurs.
1982
Premier texte réglementaire, proche de la philosophie du vol libre. À la même époque, une bande de passionnés fonde la FFPLUM pour défendre les intérêts de tous.
1983
Le 1er Grand Prix de France est le théâtre de plusieurs accidents graves : des débuts mal médiatisés qui ont longtemps pesé sur l’image de l’ULM.
Aujourd’hui
La réglementation a évolué, la formation s’est structurée, les machines ont gagné en fiabilité. Environ 90 % du parc est produit par des constructeurs professionnels.

Pôle Handivol

Rendre le ciel accessible à tous

Le pôle Handivol encourage la pratique du vol en ULM par les personnes en situation de handicap, accompagne les clubs pour les accueillir et apporte aide et conseils aux pratiquants. Longtemps centré sur le multiaxe, le « handi pilotage » s’élargit au paramoteur chariot et à l’aérostat motorisé.

Sport et compétition

Des titres dans les six classes

Les titres nationaux se disputent chaque année sous l’égide de la fédération ; l’Équipe de France représente le pays aux championnats reconnus par la FAI.

Précision d’atterrissage
Navigation et régularité
Slalom paramoteur
Épreuves combinées

Médical

Un certificat, pas une visite aéronautique

Première licence, ou interruption d’au moins un an : certificat médical de non contre-indication (CMNCI) de moins d’un an, établi par tout médecin en activité dans la Communauté Européenne ou en Suisse.

Renouvellement : pas de certificat à chaque fois, mais le questionnaire de santé « QS-Sport » (cerfa 15699), qui n’est pas à retourner à la fédération.