Ce qui s’est passé
Avant de réaliser les essais moteur au point d’attente, je constate que les servitudes électriques sont à l’arrêt.
Seuls sur l’aérodrome et afin de limiter la pression temporelle, le moteur est arrêté.
Je procède à une recherche de panne en utilisant l’acronyme CRAPS (Commande, Reset , Alimentation, Protections, Signalisation) défini dans le guide de l’instructeur ENAC.
La vérification des protections électriques du cockpit est effectuée en vérifiant visuellement l’état du fusible Master: non fondu mais une broche de contact qui pourrait être légèrement tordue.
Ce fusible est remis en place.
Je réalise un FORDEC et prends la décision de réaliser le vol qui se déroule sans encombre.
Après vol cette panne intermittente réapparait piste dégagée. Le même traitement de panne est employé sans succès avec une permutation temporaire de fusible sans succès cette fois.
Au parking, moteur arrêté une levée de doute est effectué en enlevant et remettant le fusible Master : un mauvais contact est suspecté.
Le problème est reporté sur Aerogest, auquel à accès notre mécanicien pour une action de maintenance
L’IULM suivant est informé verbalement et via aerogest de la décision et prends la décision d’effectuer son vol sous réserve du fonctionnement des servitudes électriques au sol.
Commentaires du pilote
La vérification des conditions de fonctionnement a été effectuée en utilisant une méthode reconnue.
La décision d’effectuer le vol a été prise à l’issue d’ un bilan structuré, tout comme de ne pas arrêter la machine de vol à l’issue de cette panne intermittente.
L’évènement n’impactant pas la navigabilité de l’aéronef et le mécanicien ULM ne reportant pas d’APRS sur le livret machine: l’encadrement du club et les pilotes ayant accès à la machine ont été informés par le logiciel aerogest.
