Gérard et Frédérique Lange, de La Maugerie ULM, avaient organisé l’année dernière les 100 ans de l’autogire. Devant le succès de l’événement, ils se renouvellent cette année sous un nouveau format : un rassemblement autogire et voilures tournantes. 

Le programme est alléchant :

• Le samedi 

Découverte (ou redécouverte) des châteaux de la Loire grâce à un rallye, au départ de Blois et avec un atterrissage sur la base ULM de Fougères sur Bièvre. 

A Fougères, une aire de posé de précision sera installée, pour ceux qui auront l’envie de s’y amuser. Sur place, David Morin, de Air Bleu ULM Le Mans, se fera juge de l’arrivée de ce petit rallye. A partir de là, il sera possible d’aller visiter le château de Fougères à proximité. Rien d’obligatoire évidemment. Tout l’événement reste convivial et libre de toute contrainte. 

De retour à Blois-Le Breuil, une soirée festive est prévue. Il sera possible de dormir sur place. 

• Le dimanche 

Un café croissant est organisé et ouvert à toutes les classes, suivi d’un barbecue pour reprendre des forces avant le vol de retour à la maison. 

Si vous avez envie de rencontrer des pilotes passionnés d’autogire et voilures tournantes, de passer un week-end convivial et sans contrainte, sachez que l’inscription est gratuite (les frais de carburant, repas, taxes d’atterrissage, etc. seront à régler sur place) via le lien suivant : 

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdxIfSv-FiK2x1KRVeluZrKxG9B7SeHBQMSRSPSyRkSKt6tYg/viewform?usp=pp_url

COMMUNIQUÉ À PROPOS DE RUMEURS SUR « L’ULM À 600 KG » QUI CIRCULENT DANS LES ALLÉES DU SALON AERO FRIEDRICHSHAFEN 2024

Nous, c’est 525 kg !

L’édito « Nos choix réglementaires » est parfaitement clair et transparent. Il reflète la politique de la fédération largement connue.

En 2019 le choix de la FFPLUM et de la DGAC a été de préserver l’intégralité de la règlementation française ULM et son système déclaratif en passant de 450 kg (475 kg) à 500 kg (525 kg). À l’occasion de l’édition 2024 du salon AERO Friedrichshafen, la « toile » se fait l’écho d’un passage de la règlementation ULM française à 600 kg qui serait le fait de la Fédération. Ceci est absolument faux ! La réalité est sensiblement différente.

Que certains constructeurs et pilotes poussent à la roue depuis plusieurs années sur ce sujet est un fait, et nous ne pouvons pas ignorer également que 14 pays européens sur 27 sont à 600 kg pour leurs ULM avec une règlementation plus restrictive. Par ailleurs, de nombreux projets français avec le développement de technologies très innovantes dans le domaine des motorisations (turbine, électrique, solaire, hydrogène…) se concrétisent actuellement grâce à la souplesse de la règlementation ULM mais avec de grandes difficultés pour rester dans les masses de la règlementation ULM française.

Pour répondre à ces nouvelles attentes, la question a été posée de définir un nouveau cadre règlementaire français pour la tranche de 525 kg à 600 kg, avec pour prérequis de « ne pas toucher à un seul cheveu » du cadre règlementaire actuel pour les ULM en dessous de 525 kg.

C’est dans cette perspective que la DGAC va prochainement faire paraître un arrêté pour permettre une expérimentation dans un cadre règlementaire précis et au cas par cas pour ce type de machines de masse supérieure à 525 kg. Ce seront plutôt des machines chères et haut de gamme pour un public très restreint qui n’est pas représentatif de la grande famille de l’ULM.

Les exigences règlementaires additionnelles pour ces machines entre 525 et 600 kg prévues dans ce cadre seront pour le constructeur des règles de construction renforcées, pour le propriétaire/exploitant une exigence de maintenance encadrée et pour le pilote une formation additionnelle spécifique. Il n’est donc pas question de la généralisation en France de l’ULM à 600 kg, mais plutôt de tirer les enseignements du cadre innovant de cette expérimentation pour éventuellement définir un futur cadre règlementaire pour des machines entre 525 kg et 600 kg.

Ce qui est sûr : il est hors de question de modifier la règlementation pour les ULM de moins de 525 kg, dans l’intérêt de nos libertés et de nos fondamentaux !

Et pour que les choses soient encore plus claires, si certains rêvent pour le futur de voler avec une machine non-certifiée à 600 kg, ce sera nécessairement avec de nouvelles exigences règlementaires.

S’il est une épreuve qui tend à prendre de plus en plus d’ampleur, c’est bien le STOL ! 

Le STOL, c’est le Short Take-Off and Landing, autrement dit en français Décollage et Atterrissage court. Son origine est à trouver chez les pilotes de brousse, qui sont contraints depuis toujours à décoller et atterrir très court, les pistes étant rares dans certaines régions du monde. Au départ donc, les pilotes ont simplement adapté leurs machines dans un but strictement utilitaire : assurer sa sécurité dans des régions peu propices au décollage et à l’atterrissage. 

Puis la nécessité s’est petit à petit transformée en discipline, d’abord aux Etats-Unis, où les pilotes ont commencé à se rassembler pour jouer à décoller et atterrir court. 

C’est très récemment que la première compétition a eu lieu en France. C’était en juillet 2020 à Belmont. Une vingtaine de participants ont répondu présent. Depuis, le STOL s’est bien développé, et cette année ce sont :

• 2 stages d’initiation
• 4 compétitions régionales
• 1 championnat de France

Qui sont proposés aux concurrents ! 

Agenda fédéral : https://ffplum.fr/actualites/2023/agenda-sportif-2024

Les compétitions sont ouvertes aux multiaxes, pendulaires et autogires. L’objectif est donc de décoller et atterrir au plus court. Il n’est évidemment pas question de sortir de son domaine de vol ni de prendre des risques. Justement, maîtriser son STOL est un gage de sécurité.

Tout le monde peut s’inscrire au STOL, mais il faut tout de même avoir une bonne expérience du vol. D’ailleurs, les compétitions débutent toujours par des essais libres durant lesquels les pilotes ont le loisir d’appréhender le terrain et la météo. C’est l’occasion pour le directeur de course d’apprécier les capacités de compétiteurs. 

Les concurrents participent ensuite en poules de 3 à 7 compétiteurs. Chacun a droit à deux essais. Les meilleurs sont donc ceux qui cumulent la plus petite distance de décollage et atterrissage. Les premiers de chaque poule s’affrontent ensuite, ainsi que les seconds, etc. Pour établir le classement final. Cette méthode permet que chacun bénéficie de conditions météo quasi identiques dans une même poule. 

Alors, pourquoi pas vous ?

Pour plus d’informations : http://stol.france.free.fr/