Réunion technique EAS du 29 octobre 2022 à Vienne

Nous étions une trentaine de participants venus de différents pays européens pour ce rendez-vous en présentiel après plusieurs années successives de réunions en visio.

EAS (Europe Air Sports) présidé par Andrea ANESINI (Italie) est une structure qui regroupe l’ensemble des fédérations européennes de Sports Aériens qui elles-mêmes rassemblent les organisations ou fédérations nationales chacune dans leur discipline : le vol libre, l’aéromodélisme, le parachutisme, l’avion, le planeur, la construction amateur… et l’ULM représenté par l’EMF (European Microlight Federation). Participaient également à nos travaux des représentants de l’EASA, car l’aviation générale européenne est représentée par EAS dans plusieurs instances de l’EASA.

Le rôle et la présence d’EAS au sein de l’EASA est essentiel, car c’est là que se préparent les textes européens présentés et discutés à la Commission (DG MOVE), puis ensuite soumis aux votes du Parlement (EP) et du Conseil (EC). Sachant que ces textes européens s’imposent ensuite dans chacune de nos règlementations nationales.

Autant dire qu’une vigilance constante s’impose pour suivre les différentes étapes de ce processus législatif long et complexe. Et même si l’ULM demeure sous la tutelle des règlementations nationales, n’allez pas croire que ce qui se discute à Cologne (EASA) et à Bruxelles (UE) ne concerne pas nos activités ultralégères. Car si nous n’y prêtons pas suffisamment attention, le lobbying de certains pays auraient tôt fait de mettre l’ULM sous chapitre EASA. Dans ce domaine, nos différences, c’est la préservation de notre Liberté !

Mais par ailleurs, nous partageons beaucoup de sujets européens en commun avec toutes les autres fédérations, à commencer par la règlementation des Espaces Aériens civils. Un de nos sujets majeurs sur la table des discussions est l’arrivée annoncée des U-Space Airspace qui seront des espaces de cohabitation partagés en basse altitude avec les drones civils (UAS). C’est dans cette perspective que se discutent des moyens techniques de « visibilité électronique » (E-Conspicuity) avec, par exemple, l’utilisation envisagée d’applications simples sur nos téléphones mobiles (ADSL-L).

Parmi les autres sujets du moment abordés au cours de nos échanges : la faculté de voyager d’un pays à l’autre au sein de l’Europe, la GA roadmap EASA, la Green Aviation de demain, l’aviation électrique, la suppression de la 100LL, la part 21L…

Vous l’avez compris, l’avenir de l’Aviation Générale Européenne n’est pas une voie toute tracée, et les discussions européennes entre fédérations sont indispensables, de même que notre représentation au sein de l’EASA par le biais d’EAS mandaté à cet effet.

Louis COLLARDEAU

1^er Vice-président de la FFPLUM

Président de l’EMF

Lire l'article sur l'Assemblée Générale de l'EMF au Mondial de l'ULM 2022

Réunion de l'EAS à Vienne © FFPLUM

Nouveauté 2023 : l'assistance rapatriement élargit ses garanties

À partir de la saison 2023, la garantie Assistance Rapatriement ne sera plus limitée aux souscripteurs de garanties Individuelle Accident mais profitera à tous les licenciés et à leur passager !

En effet, tout licencié pourra faire appel aux services d’Europ Assistance en cas d’accident corporel pendant son activité ULM aussi bien pour lui que pour son passager.

De plus, une prestation « Assistance à domicile » a été ajoutée. Elle prévoit une aide ménagère, la garde d’enfant de moins de 15 ans et/ou la garde d’animaux à concurrence de 15 heures réparties durant les 30 jours suivant l’accident ou suivant la fin de l’hospitalisation.

Vous n’êtes pas licencié(e) en 2022 ? Souscrivez votre licence FFPLUM dès à présent pour la saison 2023 et bénéficiez des derniers mois de l’année 2022 offerts ! Votre licence FFPLUM et vos éventuelles garanties d’assurances souscrites seront valides jusqu’au 31/12/2023.

Camille Ménard

Claude Cordelle

Service Assurances FFPLUM

Second Camp Air-Mer Marine Nationale FFPLUM : la dynamique de la jeunesse

Depuis plus de deux ans, la Marine Nationale est partenaire de la Fédération dans le cadre d’une relation tournée vers la jeunesse. Ceux de la Marine et ceux de la Fédération. Une des briques de cette forte relation se concrétise par le Camp Air-Mer qui a lieu sur la base de Lanvéoc-Poulmic dans le Finistère.

Une sortie en voile était au programme © FFPLUM

Il permet à de jeunes pilotes ULM (entre 12 et 15 personnes) de découvrir les différents métiers de la Marine, en particulier ceux liés à l’aéronavale. Tout l’intérêt de ce stage est cependant de faire découvrir au-delà de la passion du vol la richesse des métiers de la Marine Nationale. Le séjour qui se déroule sur quatre jours commence donc par une présentation générale de la Marine dans le cadre de l’École Navale à la fois sous un angle théorique (l’enjeu de la mer et d’être marin), mais aussi sous un angle pratique (sortie à la voile). Il permet aussi de comprendre les rudiments de la vie en équipage et des règles militaires (bivouac, exercice orientation). Le stage est ensuite plus directement tourné vers la découverte de tous les vecteurs aériens de la Marine (hélicoptères, sauvetage, combat, initiation au pilotage, entraînement à la survie) dans le cadre sauvage et enchanteur de la Presqu’île de Crozon que les stagiaires ont pu survoler en SR20. Ce stage permet à certains de mieux travailler leur projet personnel mais il permet surtout de manière plus générale d’enrichir leur expérience autour de la passion du vol.

Nous avons tout lieu d’être très fiers de nos jeunes qui ont un profil un peu différent de l’aviation traditionnelle et qui montrent à chaque fois leur curiosité et leur esprit de partage. Si vous êtes intéressé, ce stage a lieu chaque année, il est réservé aux plus de 18 ans (pour des raisons de responsabilité sur place). Il se déroulera vraisemblablement aux vacances de la Toussaint en 2023.

Je tiens tout particulièrement à remercier le Pôle Jeunes de la Fédération et en particulier ses élus : Marie-Clotilde, Mattéo et Patricia qui alimentent et nourrissent les projets pour nos jeunes. Le débriefing du BIA 2022 témoigne de l’intérêt toujours plus grand des jeunes pour ce diplôme totalement à part dans l’Éducation nationale (18 000 candidats inscrits, 30 % de filles). Le vivier de nos futurs pilotes est donc bien établi. À nous de nous faire mieux connaître encore à travers toutes les actions dont ils peuvent bénéficier en complément de ce que peuvent offrir aussi les Comités Régionaux.

Préparation au BIA
Subvention pilotage
Passeport pour la découverte d’autres classes
Camp Air-Mer

https://ffplum.fr/debuter/aides-jeunes

Je tiens également à remercier Xavier Tytelman, rédacteur en chef du magazine Air et Cosmos et Youtubeur, parrain de cette édition 2022 du Camp Air-Mer, présent aux cotés de nos 12 jeunes licenciés. Accédez ici à sa chaîne YouTube !

Sébastien Perrot et Xavier Tytelman (à gauche) et le commandant de la BAN (à droite) autour de nos jeunes licenciés © Marine Nationale

N’hésitez pas à contacter la Fédération pour tous vos projets personnels et à rejoindre le Pôle Jeune. Nous allons proposer prochainement un partenariat équivalent avec l’ALAT tourné vers la découverte de l’hélicoptère et nous proposerons à la fin de l’année une nouvelle formule du Tour ULM en y associant les anciens qui veulent transmettre à nos jeunes leur expérience.

Les pilotes ULMistes de demain sont déjà là, à nous de les aider pour pérenniser notre pratique et partager notre passion plus largement.

Sébastien PERROT
Président de la FFPLUM

Les photos du Camp Air-Mer 2022

Nos jeunes avant la sortie en mer © FFPLUM

Le sourire aux lèvres pendant la sortie © FFPLUM

© Marine Nationale

Tableau de bord du Cap10 © Marine Nationale

Nos jeunes regardent avec attention le Cessan © Marine Nationale

Décollage du Caïman © Marine Nationale

Dans le simulateur © Marine Nationale

Vue de Crozon depuis le SR20 © FFPLUM

Les jeunes ont passé une nuit en bivouac © FFPLUM

© FFPLUM

Revivez le camp air-mer 2021 en vidéo

FLASH INFO SÉCURITÉ - 3 mai 2022

Consignes de navigabilité ULM - CN 2022-ULM-001

La présente consigne de navigabilité (CN) transmise par la DGAC s'applique à tous les ULM de classe 4 (autogires) équipés de rotors en duralumin fabriqués par Aviation Artur Trendak ou Celier Aviation. Elle reprend les mesures de la Consigne de navigabilité polonaise No SP-0001-2022-A du 28 mars 2022.

Consigne de navigabilité CN 2022-ULM-001.

Bons vols.

Le Pôle Sécurité des vols

Flash Info Sécurité - Fortes chaleurs - 21 juin 2022

Fortes chaleurs = DANGER pour l'aviation : phénomènes météo aléatoires, soudains, brutaux; dégradation des performances; fatigue équipage...

Il nous semble indispensable de faire un rappel sur la prise en compte des performances de nos aéronefs et des pilotes pendant le décollage et sur les dangers du vol par forte température.

Les malheureux accidents de ce week-end nous imposent de faire un rappel sur les risques associés au vol par forte température. Cette météorologie caniculaire, très particulière, est génératrice de phénomènes inhabituels et inattendus auxquels peu d’entre nous sommes préparés.

Qui dit forte chaleur, dit thermiques puissants, les performances de votre ULM se dégradent :

Les phénomènes météorologiques présents ce jour-là affectent la perception et la conscience de la situation du pilote,
L’aérologie locale est ainsi nettement différente de celle que vous connaissez en d’autres saisons,
Des thermiques non matérialisés peuvent apparaître subitement à des endroits inattendus,
Les vents présents sont parfois intenses voire violents et génèrent des turbulences soudaines et dangereuses,
Les distances de roulage et de décollage augmentent très nettement,
Les taux de montée et les caractéristiques aérodynamiques diminuent fortement,
Les performances de notre ULM sont dégradées et nécessitent d’être prises en compte avant le décollage,
En paramoteur, les ailes souples sont particulièrement sensibles aux turbulences intenses, pouvant provoquer une fermeture,
Le moteur atmosphérique délivre également moins de puissance, à une hélice qui elle-même, sera moins performante dans ces conditions,
L’atterrissage est parfois très hasardeux sur certaines de nos plateformes et en particulier en région montagneuse.

La température élevée entraîne une modification de la densité de l’air et les effets de l’altitude-densité donc moins de portance au moment où le moteur atmosphérique délivre également moins de puissance.

Les dégradations des performances au décollage sont significatives au-delà de 30°C, il convient donc de savoir lire et comprendre l’abaque diagramme de Koch (ci-dessus) pour éviter toute mauvaise surprise, car certains décollages ne sont plus possibles dans ces conditions.

La meilleure décision étant de renoncer à décoller ou de retarder son vol dans la journée.

Quelques précautions sages pour le pilote s’imposent également :

Préférer des vêtements en coton qui absorbent mieux la transpiration, ils seront choisis amples et adaptés à la morphologie du pilote,
Ne pas négliger un couvre-chef (casquette, bob…) de préférence en toile avec les indispensables lunettes de soleil,
Le pilote et son passager débuteront le vol bien hydratés,
L’emport d’eau (bouteille, gourde, Camelbak) afin de pouvoir s’hydrater régulièrement et en petite quantité,
Éviter toute boisson alcoolisée ou alimentation trop riche qui pourrait entraîner une digestion pénible,
Ne pas sous-estimer la fatigue générée par cette température élevée qui affecte particulièrement l’organisme et les capacités du pilote.

Une analyse pertinente de la météorologie du jour est impérative :

Prendre en compte les alertes météo (vigilance jaune, orange ou rouge),
Une lecture soignée de nos cartes de l’atmosphère reste primordiale (TEMSI, WINTEM, EMAGRAMME, PIOU-PIOU, WINDY…),

Chacun d’entre nous est menacé, même les sujets en bonne santé. Les sportifs et les personnes qui vivent dehors peuvent être aussi victimes de la déshydratation.

Les symptômes d’un coupé de chaleur sont :

Une fièvre supérieure à 40°C,
Une peau chaude, rouge et sèche,
Des maux de tête, des nausées, une somnolence,
Une soif intense,
Des convulsions jusqu’à une perte de connaissance,
Une nette baisse de la perception de la situation,
Une dégradation des performances physiologiques.

Nos capacités de pilotage suivent la même dégradation des performances aérodynamiques de nos appareils et entraînent une prise de risque majeure pour le pilote et son passager.

En règle générale, si vous le pouvez, évitez de voler par fortes chaleurs et préférez les vols du matin et du soir. Préservez-vous, ainsi que votre ULM, et votre plaisir du vol n’en sera que meilleur !

N’hésitez pas de vous rapprocher de vos instructeurs et de vos correspondants Sécurité des Vols.

Bonne lecture.