Mise à Jour de la Réglementation : La Carte CIME Devient Obligatoire

Carte d’identification de membre d’équipage (CIME)

Depuis le 1^er septembre 2023, ce document est obligatoire pour entrer dans les zones de sûreté à accès règlementé des aéroports (ZSAR et PCZSAR) sans être accompagné. Il est délivré sur demande justifiée des pilotes après un stage de formation à la sécurité effectué dans une société agréée (durée 3h00) et sanctionné par un examen final (test écrit de 30 mn où il faut obtenir au moins 12/20) et une enquête administrative. Sa durée de validité est de trois ans.

Les seuls organismes habilités à délivrer une carte CIME sont l’ENAC, la FFA, le GIPAG et l’AOPA, ainsi que les entreprises de travail aérien pour leurs employés.

Il est important de noter que, sur les aéroports identifiés :

- Les zones de sûreté à accès règlementé peuvent être établies de manière permanente ou temporaire. Leur activation est faite en fonction des activités de transport aérien commercial sur l’aéroport ;

- Sur la plupart de ces aéroports, les zones dédiées à l’aviation générale (notamment aviation légère, aviation d’affaires, hélicoptères, travail aérien…) sont situées en dehors du périmètre de la PCZSAR. L’accès à ces zones ne nécessite pas de détenir un CMC (Crew Member Certificate), une CIME ou un TCA (Titre de Circulation Aéroportuaire), ou à défaut d’être accompagné. Généralement, la licence de navigant ou, pour les élèves-pilotes, un document justificatif de formation continuent d’être reconnus et acceptés.

Si vous prévoyez de vous rendre sur un aéroport concerné, il reste fortement recommandé de contrôler si l’accès en PCZSAR sera nécessaire ou pas, en fonction de la nature et des besoins précis du vol ainsi que du zonage sur l’aéroport au moment du vol. Si vous n’êtes pas titulaire d’une carte CIME, vous ne pourrez vous éloigner de plus de 5 mètres de votre aéronef si celui-ci est stationné en zone de sûreté.

Il est à noter que les organismes habilités à délivrer une carte CIME ne peuvent le faire que pour leurs adhérents. Aussi, la FFPLUM a négocié un accord avec l’AOPA, qui accorde un abattement de 50 % sur la cotisation AOPA aux membres actifs de la FFPLUM qui ont besoin d’avoir une carte CIME.

Une fois le certificat de sécurité obtenu, la demande de carte est à effectuer sur le site https://www.aopa.fr/demande-de-carte-cime/

Il faudra être membre actif de la FFPLUM et de l’AOPA durant les trois ans de validité de la carte.

ANNEXE

Aéroports sur lesquels l’intégralité du côté piste est classé en PCZSAR. L’accès en PCZSAR sera donc obligatoire pour les besoins d’un vol :

Nom Aérodrome	Code OACI
HYERES LE PALYVESTRE	LFTH
LYON SAINT EXUPERY	LFLL
MARSEILLE PROVENCE	LFML
METZ NANCY LORRAINE	LFJL
NANTES ATLANTIQUE	LFRS
NICE CÔTE D'AZUR	LFMN
TAHITI FAA'A	NTAA

Aéroports sur lesquels une PCZSAR est activée ou activable. Les activités d’aviation générale sont généralement traitées en dehors de la PCZSAR mais il est recommandé de se renseigner au préalable pour identifier si l’accès en PCZSAR est nécessaire ou pas pour les besoins du vol :

Nom Aérodrome	Code OACI
AJACCIO NAPOLÉON BONAPARTE	LFKJ
BÂLE-MULHOUSE	LFSB
BASTIA PORETTA	LFKB
BEAUVAIS TILLE	LFOB
BERGERAC DORDOGNE PERIGORD	LFBE
BIARRITZ PAYS BASQUE	LFBZ
BORDEAUX MÉRIGNAC	LFBD
BREST BRETAGNE	LFRB
BRIVE SOUILLAC	LFSL
CALVI SAINTE CATHERINE	LFKC
CARCASSONNE SALVAZA	LFMK
CASTRES MAZAMET	LFCK
CAYENNE FELIX EBOUE	SOCA
CHAMBÉRY AIX-LES-BAINS	LFLB
CLERMONT-FERRAND AUVERGNE	LFLC
FIGARI SUD CORSE	LFKF
GRENOBLE ISERE	LFLS
ÎLE DES PINS-MOUE	NWWE
LA RÉUNION-ROLAND GARROS	FMEE
LA ROCHELLE ILE DE RÉ	LFBH
LIFOU-WANAHAM	NWWL
LILLE LESQUIN	LFQQ
LIMOGES BELLEGARDE	LFBL
MARTINIQUE AIMÉ CÉSAIRE	TFFF
MARE-LA ROCHE	NWWR
MAYOTTE MARCEL HENRY	FMCZ
MONTPELLIER MÉDITERRANÉE	LFMT
NOUMÉA LA TONTOUTA	NWWW
NOUMÉA-MAGENTA	NWWM
PARIS CHARLES DE GAULLE	LFPG
PARIS ORLY	LFPO
PAU PYRÉNÉES	LFBP
PERPIGNAN RIVESALTES	LFMP
POINTE-À-PITRE LE RAIZET	TFFR
OUVEA-OULOUP	NWWV
RENNES SAINT-JACQUES	LFRN
STRASBOURG ENTZHEIM	LFST
TARBES LOURDES PYRÉNÉES	LFBT
TOULOUSE BLAGNAC	LFBO

Aéroports sur lesquels la PCZSAR est activée de manière ponctuelle, donc faible probabilité de devoir accéder en PCZSAR pour les besoins d’un vol :

Nom Aérodrome	Code OACI
ALBERT BRAY	LFAQ
ANGERS MARCE	LFJR
ANNECY MEYTHET	LFLP
AURILLAC	LFLW
AVIGNON CAUMONT	LFMV
BEZIERS VIAS	LFMU
CAEN CARPIQUET	LFRK
CALAIS MARCK	LFAC
CANNES MANDELIEU	LFMD
CHALONS VATRY	LFOK
CHATEAUROUX DEOLS	LFLX
CHERBOURG MAUPERTUS	LFRC
DEAUVILLE NORMANDIE	LFRG
DIJON-LONGVIC	LFSD
DOLE TAVAUX	LFGJ
ÉPINAL MIRECOURT	LFSG
LA MOLE	LFTZ
LE CASTELLET	LFMQ
LE HAVRE OCTEVILLE	LFOH
LE PUY LOUDES	LFHP
LE TOUQUET CÔTE D'OPALE	LFAT
LORIENT LANN-BIHOUÉ	LFRH
LYON BRON	LFLY
NIMES GARONS	LFTW
POITIERS BIARD	LFBI
QUIMPER PLUGUFFAN	LFRQ
RODEZ AVEYRON	LFCR
ROUEN VALLÉE DE SEINE	LFOP
SAINT-ÉTIENNE LOIRE	LFMH
SAINT-MARTIN GRAND'CASE	TFFG
SAINT-PIERRE PIERREFONDS	FMEP
TOURS VAL DE LOIRE	LFOT
VALENCE CHABEUIL	LFLU

Cérémonie de Michel et Marie TOUITOU

Afin que chacun puisse rendre un dernier hommage à ses parents, Naëlle Touitou, la fille de Michel et Marie, nous a fait parvenir un message :

"📣 BONJOUR À TOUS 📣

Ça y est nous savons enfin l’heure et le lieu de la cérémonie 💐

C’est SAMEDI 23 2023 (ce Samedi)

Pour ce qui de la mise en bière (pour voir les corps découverts pour ceux qui veulent), ça sera entre 13h et 13h30, après ils ferment les cercueils ⚰️

Adresse : 9 Avenue de Lattre de Tassigny, Briare 45250

Ensuite, nous passerons à la cérémonie !
Ça sera à partir de 14h !

Adresse : Base de Beaulieu sur Loire, Grève de l’étang, Beaulieu sur Loire 45630

Voilà vous avez l’info ! N’hésitez pas à le repartager à ceux qui ne l’ont pas 🙏🏽

Évidemment vous pouvez venir dès le matin, pour aider pour les derniers préparatifs, et/ou pour profiter de la base, prendre le temps de vous poser et discuter ❤️

Merci à vous tous !"

Rassemblement rétro-multiaxes - 1 et 2 Juillet

Les 1^er et 2 juillets derniers a eu lieu la 2^e édition du rassemblement RétroMultiaxe, organisé par le club A.B.U.L. et incarné par Martin De Murcia à Sainte Thorette (LF1853), en région Centre. Un franc succès, puisque ce ne sont pas moins de 48 machines anciennes et près d’une centaine de participants qui se sont retrouvés sur le week end afin d’échanger autour des origines de l’ULM. Tous types de multiaxes anciens, parmi lesquels JetFox, Wheedhopper, X-Air, Souricette, Demoichelle et bien d’autres ont participé, ainsi qu’un autogire des origines. Les pilotes sont venus pour l’essentiel en vol des 4 coins de la France malgré une météo peu clémente, qui avait également affecté la première édition. Les participants ont pu échanger au cours d’une brocante de nombreux objets en lien avec l’ULM, parmi lesquels moteurs, pièces détachées et accessoires. Le tout s’est déroulé dans une belle ambiance puisque le club hôte a mis tout en œuvre pour accueillir au mieux les participants.

La 3^e édition est déjà en préparation pour avoir lieu les 6 et 7 juillet 2024, avec en perspective des invités du monde de l’ULM et des animations inédites. Bien que tous les types d’appareils soient conviés, les ULM mis à l’honneur et qui constituent le cœur du rassemblement doivent répondre à certaines caractéristiques. Ils doivent être de conception ancienne, voler depuis plus de plus de 15 ans, et être financièrement accessibles. Ces éléments constituent le cœur de l’esprit du RétroMultiaxe.

@Louis-Marie Séjeau

Modification des notifications incidents et accidents - "CRESAG" devient "ECCAIRS"

Notification des incidents

Un pilote peut établir un compte rendu d’évènement lié à la sécurité lorsqu’il estime que la sécurité de son aéronef a été ou aurait pu être compromise. Le règlement d’exécution (UE) 2015/1018 du 29 juin 2015 fixe une liste non exhaustive d’incidents devant être signalés.

Depuis le 30 juin 2023, cette notification d’incidents, qui se faisait auparavant par l’envoi d’un formulaire « CRESAG » à la DGAC, a été modifiée.

Vous avez la possibilité de transmettre directement à la DGAC votre compte-rendu d’incident à titre personnel. Le règlement 376/2014 (art. 7) exige que les données que vous transmettez à l’Autorité le soient dans un format compatible avec le logiciel ECCAIRS et la taxonomie ADREP. Cette exigence est destinée à faciliter les échanges de données entre des logiciels informatiques qui ne sont pas toujours compatibles. Elle suppose donc l’utilisation exclusive de modes de transmission électroniques. Ainsi, l’envoi de comptes-rendus par fax ou de comptes rendus scannés via e-mail est maintenant exclu.

Pour transmettre votre notification à la DGAC, vous pouvez au préalable télécharger le guide d’utilisation de ECCAIRS 2 pour les notifications directes en cliquant sur ce lien et en suivant les indications données. Vous veillerez alors à apporter tous les éléments factuels précis permettant de comprendre la situation à risque rencontrée.

Protection

Le règlement (UE) no376/2014 et les articles L. 6223-1 et –2 du Code des transports définissent un cadre de protection des personnes qui notifient, aussi bien vis-à-vis de leur employeur que de l’État. À ce titre, ni l’employeur, ni les autorités administratives ne peuvent prendre de mesures qui porteraient préjudice à une personne en se basant sur des informations connues uniquement par des notifications (règlement (UE) no376/2014 Art. 16 §6 et 9) sauf dans les cas prévus ci-dessous :

Manquement délibéré aux règles,
Méconnaissance caractérisée, sérieuse et grave d’un risque évident et manquement très grave à l’obligation professionnelle de prendre des mesures manifestement requises dans ces circonstances, causant un dommage qui était prévisible à une personne ou à un bien ou ayant pour effet de compromettre sérieusement le niveau de la sécurité aérienne (Art. 16 §10).

Enfin, vous pouvez également déclarer votre propre expérience en déclarant un REX sur notre site.

Vous devez cliquez sur le lien suivant pour renseigner chaque modification concernant un accident : https://e2.aviationreporting.eu/reporting/unregistered

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Tempête sur le club de Prissac - Appel à la solidarité !

Le club ULM de Prissac vit des moments difficiles. Le 26 août dernier, une tornade a emporté les trois-quarts de la toiture du hangar de l’aérodrome de Prissac (LF3628). Par chance, aucun ULM n’a été abimé. Depuis la tempête, les 10 machines ont été démontés pour les imbriqués et les mettre à l’abri dans la partie du hangar encore debout.

La reconstruction du hangar va prendre entre 15 et 30 mois. Michel Quint, président du club, est très inquiet : « Comment pérenniser l’activité sur notre base si nos adhérents ne peuvent plus voler ? L’activité est complètement à l’arrêt. Nous avons un futur instructeur qui part en formation en septembre, mais il lui est désormais impossible de s’entraîner ni d’envisager de former sur notre base ».

Soutenez-les !

Une solution immédiate et provisoire serait d’envisager la construction d’une bulle agricole.

C’est pourquoi une cagnotte en ligne a été lancée. Si vous souhaitez apporter votre soutien à l’aérodrome de Prissac, suivez ce lien : https://www.leetchi.com/fr/c/soutenir-prissac-ulm-1314536?utm_source=facebook&utm_medium=social_sharing